F-104J Lockheed, Mitsubishi, Starfighter, Eikou. Истребитель-перехватчик J. A. S. D. F.

1/72 FINE MOLDS FX07. Japan Air Self-Defense Force F-104J JET FIGHTER "Air Combat Meets". Сборная модель. Оригинальное название комплекта: 航空自衛隊 F-104J 戦闘機 "戦競"

В ВВС США этот интереснейший самолет пришелся не слишком ко двору. Командование не устраивал очень скромный радиус действия машины (680 км) и посредственные показатели боевой загрузки. К тому же Старфайтер страдал от проблем с надежностью двигателя General Electric J79, а 20-мм пушку карусельного типа M61 Vulcan периодически заклинивало. Напомним также, что изначально F-104 разрабатывался как истребитель завоевания превосходства в воздухе, однако профильные комитеты правительства определили его на роль перехватчика (именно в них остро нуждались США в конце 1950-х), для которой он был мало приспособлен. В результате в строевые части USAF поступило всего 297 экземпляров всех модификаций этих самолетов.

Другое дело экспортные поставки. Здесь компания Lockheed развернулась на полную катушку! Действительно, для сравнительно компактных стран-союзников США, не считая Канады, этот истребитель являлся идеальным вариантом, ведь и верно: в большинстве из них не успеешь включить форсаж, а впереди уже маячит граница воздушного пространства. В итоге лидером по закупкам Старфайтеров стала Германия – 917 единиц, следом шла Италия – 354 единицы, Канада – 238 штук и Япония – 230 штук. К слову, во всех перечисленных государствах была налажена сборка разной степени локализации. В Японии она осуществлялась на предприятиях Mitsubishi.

F-104J представляет собой одноместный немецкий F-104G с несколько урезанным функционалом, касающимся возможности выполнения ударных миссий (отсутствовала бомбардировочная компонента, если проще), но более продвинутой аппаратурой для перехвата и ведения воздушного боя. Поступил на службу в авиационные соединения Сил самообороны в 1962-м году, выведен из эксплуатации в 1986-м. Подвесное вооружение включало в себя ракеты ближнего боя AIM-9B/E Sidewinder, а также пусковые установки с 2.75-дюймовыми НАР Mk. 4 FFAR. Пушка JM61A1, лицензионное производство которой развернули на мощностях Nittoku Metal Industry (в дальнейшем стала частью Sumitomo Heavy Industries, Ltd.), устанавливалась далеко не на все машины, и вообще – в первоначальной конфигурации она не значилась. Тем не менее, ею было оснащено 160 бортов, на остальных же пушечный порт был закрыт обтекателем, а в освободившемся отсеке размещался дополнительный топливный бак. В этой связи перед постройкой рекомендуем внимательнее сверяться с фотографиями прототипа. Самолет имел собственное японское имя «Эйкоо» («Слава», 栄光), но в войсках его называли гораздо проще: «Мару-ён» (04, マルヨン). Имея весьма зловещую репутацию в Европе, в Японии F-104 почти не проявлял своих людоедских наклонностей, за все время его эксплуатации в J.A.S.D.F. в авариях их было утрачено «всего» 24 единицы, тогда как катастроф (авария с человеческими жертвами) случилось только три. Самая страшная из них произошла 8 февраля 1969-го года, в тот день выполнявший плановый полет истребитель попал в грозовой фронт, и в него ударила молния, машина потеряла управление и упала на частный дом в городке Каназава, неподалеку от Комацу, префектура Ишикава. Погибли 4 гражданских, еще 23 человека были ранены, разрушено 20 близлежащих домов. Однако, если вспомнить, что Люфтваффе лишились более трети всех своих Старфайтеров, погибло 116 пилотов, а персонал дал самолету прозвище «Witwenmacher» («Вдоводел», нем.), то это относительно скромные цифры… Следует отметить, что японские летчики-инструкторы и испытатели разработали целую методику по управлению F-104 в различных режимах и в итоге смогли добиться от этого, прямо скажем, не блещущего феноменальной маневренностью истребителя, вполне приемлемой управляемости. Это касалось приемов, связанных с фиксацией закрылков, манипуляцией тягой и т.п. Так в начале 1980-х годов во время серии учебных воздушных боев с пилотами ВВС США легендарный ас J.A.S.D.F. Ивасаки «Рок» Такахиро (岩崎 貴弘 / ロック岩崎), управляя стареньким F-104J, «сбил» в группе F-15C USAF. Грамотно используя врожденные преимущества Старфайтера, такие, как малозаметность и превосходное ускорение, применяя отработанную для Эйкоо технику пилотирования и тактические уловки (прорыв из «слепых зон», уходы, игра с приманкой), японец сумел зайти янки в хвост и «поразить» его с близкого расстояния двумя Сайдуиндерами.

Дата выхода модели – 8 декабря 2025-го года. Совершенно новый пластик. В последнее время из японских производителей только FINE MOLDS и продолжает радовать нас свежими релизами. Впрочем, новинки эти моментально становятся чуть ли не главными событиями в мировом календаре моделиста и с лихвой покрывают отсутствие новостей от других соотечественников. Итак, как и ожидалось, перед нами работа поистине фантастического качества исполнения! Вроде, казалось бы, что еще можно выжать из прототипа, и чем превзойти возрастные, но довольно бодро выглядящие HASEGAWA и REVELL? Но нет предела совершенству! В первую очередь внимание привлекает мастерское обращение с рельефом поверхностей консолей и фюзеляжа – крой тонкий и изящный, нельзя сказать, что он чрезмерно подробный, но его профиль и стабильность эталонны. Детализация также достойна похвалы, а уж класс литья и вовсе запределен – прихотливые формы мелких компонентов отличаются чистотой и впечатляющей резкостью. Как и обещал владелец компании Сузуки-сан, представляя в прошлом сентябре* новый Старфайтер 1/72, толщина крыла минимальна и едва превышает 1 мм в корневой части – его насквозь просвечивает наш LED-фонарь, с которым мы осматриваем литники. Кромки острые, не долго порезаться! К модульной конструкции у моделей Файн Молдс, предполагающей обширную линейку разных модификаций, мы уже привыкли, равно как и к внушительной глубине проработки всех основных участков сборки. Здесь самым тщательным образов воспроизведен интерьер кокпита, включающий в себя состоящее из 3 деталей катапультное кресло Lockheed C-2, ручку, козырек, приборные доски и боковые инструментальные панели. И первые и вторые дублируются вариантами без рельефа, под 3D декали. За креслом расположен отсек с БРЭО, его крышка откидывается. Ниши и опоры шасси прорисованы крайне дотошно, с обилием ажурных элементов, скрупулезно воссозданы входные зоны воздухозаборников и их каналы, сходящиеся в районе первой ступени компрессора двигателя. Сам он показан во всей своей красе, для пущей же достоверности на его переднюю часть предлагается нанести декали, передающие сложный узор всевозможных магистралей и вспомогательных устройств. Но главная особенность набора, которая, собственно, и позволяет демонстрировать двигатель, это съемная задняя секция фюзеляжа, отлитая единым целым вместе с килем. Причем она «отстегивается» в точности по той же линии разделения, что и в реальном истребителе! Многие наши коллеги сразу стараются найти для своего будущего проекта конверсионные сопла, между тем в данном случае торопиться не следует – штатный узел выполнен настолько филигранно, что вызывает подлинное восхищение! Сопло изготовлено из шести полуобечаек, на которых даже заметны крохотные тяги створок. Механизации управляющих поверхностей нет, щитки воздушного тормоза не выдвигаются, любое подвесное вооружение необходимо приобретать отдельно. С левой стороны, в месте размещения «Вулкана», можно использовать как панель с портом, так и глухой обтекатель. Фонарь тонкий и прозрачный, совсем не дает искажений и идет как единым целым, так и состоящим из трех секций.

Комплект выпущен ограниченным тиражом (Limited Edition) и посвящен бортам, принимавшим участие в летно-тактических учениях и смотрах, проводимых с целью повышения квалификации как пилотов, так и персонала наземных служб. В 1980-х годах для подобных мероприятий стало правилом хорошего тона представлять машины с особыми, специальными схемами окраски или ливреями. Именно такие варианты и предлагаются к постройке, а фрагменты их маркировки содержатся на декалях:

• борт 46-8587 из 202-го хикотая, A.C.M. ‘80 (Air Combat Meet ’80), авиабаза Мисава, префектура Аомори, 1980-й год. Схема воспроизводит «морской камуфляж», в дальнейшем схожий паттерн был принят для F-2 Mitsubishi.
• борт 76-8700 из 207-го хикотая, A.C.M. ‘84 (Air Combat Meet ’84), авиабаза Комацу, префектура Ишикава, 1984-й год.

На листе также располагается значительное количество «трафаретных» надписей.

* Обзор написан в мае 2026-го года.

Фото FINE MOLDS Corporation