Крайне интересный тяжелый истребитель, построенный по двухбалочной схеме. Любопытно, что его разработка была начата в 1934-м году, то есть на несколько лет раньше широко разрекламированного Lockheed P-38 Lightning, имеющего аналогичную компоновку. С самого начала машина была ориентирована на экспорт, как, впрочем, и любая другая продукция Fokker – это ответ на вопрос: «Где там, собственно, в Голландии летать на истребителях подобного типа?» Поскольку самолет оказался исключительно удачным – маневренным и несложным в управлении, для своего времени быстрым, грузоподъемным и хорошо вооруженным – то неудивительно, что за ним сразу же выстроилась натуральная очередь из потенциальных покупателей. Но как всегда все испортили немцы. 10 мая 1940-го года нацистская Германия вторглась в Нидерланды, началась короткая (длиной в неделю), но жаркая схватка страны за свою независимость. По состоянию на это число Авиационный департамент Королевской армии Нидерландов - Luchtvaartafdeeling der Koninklijke Landmacht (LVA) располагал 23-мя боеспособными G-1A - 11 бортов в 3-й истребительной эскадрилье из Ваальхейвена, Роттердам (3e Jachtvlieg Afdeling Waalhaven) и 12 бортов в 4-й истребительной эскадрилье из Бергена (4e Jachtvlieg Afdeling Bergen). С рассветом все машины стояли на взлетных полосах с работающими двигателями, вскоре они поднялись в воздух и принялись методично уничтожать бомбардировщики и истребители Люфтваффе. Первыми жертвами стали несколько He 111, далее счет начал укрупняться - Bf 110 и Bf 109, Ju 87, Ju 52, Do 215 и т.д. Однако в этих ожесточенных сражениях голландцы также несли тяжелые потери, почти весь парк 4-й эскадрильи из Бергена был утрачен в ходе боев в первый же день вторжения, остался только один самолет. Немцев было слишком много…

Отрывок из рапорта лейтенанта Йоханниса Бувальды (J. J. Buwalda), 3-я эскадрилья, Ваальхейвен (адаптированный перевод с голландского):

Летя со стороны Роттердама, я заметил гидроплан Дорнье Do 18, он набирал высоту, уходя на юг. Я погнался за ним и настиг возле Дордрехта. Задний стрелок летающей лодки пытался меня обстрелять, но я поднырнул под Дорнье и открыл шквальный ответный огонь, целясь в кабину. С последним патроном из БК немецкий самолет свалился в крутой штопор и рухнул в луга близ Дордрехта.

Когда я развернулся, чтобы осмотреть место крушения Do 18, я увидел истребители, приближающиеся ко мне со всех сторон. Только тогда я понял, как глупо было подниматься так высоко (1500 м). Они стреляли по мне отовсюду. У меня сложилось впечатление, что трассеры сливались в красные шары и, казалось, скользили над моим крылом. Я спикировал практически вертикально, затем выровнял машину и понесся на большой скорости пугающе близко к земле. Я слышал, как ведет огонь мой стрелок, что меня очень успокаивало. Короткими, быстрыми поворотами я пытался оторваться от преследователей. Дважды я видел, как Мессершмитты резко отворачивали, дымя. И я снова и снова слышал пулемет своего стрелка.

Внезапно из моего правого двигателя повалил дым, и я увидел, как из баков разбрызгивается бензин или масло. Я принял решение продолжить полет на одном моторе и постараться найти подходящую площадку для посадки. В тот момент я находился недалеко от деревни Зевенбергшен Хёк. Естественно, я заглушил правый двигатель - к моему облегчению, он не загорелся. Затем, уже ближе к Зевенбергену отказал и левый. Там я совершил аварийную посадку на брюхо на большом лугу. Я мельком заметил преследовавший меня Мессершмитт.
​​​​​​​
После приземления я выбрался из кабины и открыл люк своего стрелка, сержанта Вагенаара. Осколками стекла ему сильно посекло лицо, и он истекал кровью. Его парашют был изрешечен пулями, а приклад пулемета разбит вдребезги. По совпадению, неподалеку, на ферме, оказался врач, который наложил первые повязки.

Источник: www.bhummel.dds.nl/index2.html. Оригинальный машинописный отчет можно найти в национальном цифровом архиве Нидерландов: www.archieven.nl

Версия G.IA (неофициальное обозначение) отличалась тем, что на нее устанавливались британские моторы Bristol Mercury VIII. Всего в подобной комплектации было построено 36 самолетов.

Релиз 2021-го года, совершенно новый пластик. Альтернатива в 1/72 существует сугубо в лице возрастного (1997 г.) набора от MPM. Что из себя представляет модель, понятно из названия производителя – перед нами очередной украинский «шорт-ран» (или ЛНД), впрочем, вполне достойного качества. Уровень проработки наружных поверхностей балок, мотогондол, крыльев, фюзеляжа и хвостового оперения довольно высок - крой тонкий, чистый и стабильный, детализация также хороша. Мелкие элементы, которых здесь великое множество, выполнены необычайно скрупулезно. Класс литья можно считать образцовым, небольшой облой встречается, но ничего существенного. Глубина декомпозиции очень серьезна, здесь предельно подробно воссоздан интерьер кабины пилота и отсека заднего стрелка, тщательно прорисованы двигатели, переданы ниши и опоры шасси. Любопытной особенностью комплекта является отлитый из прозрачного стирола фюзеляж, при этом на отдельной рамке располагается козырек и задний конус, их толщина средняя. Высокая стоимость модели обусловлена обилием прилагаемых дополнений, в их числе две пластины фототравления, окрасочные маски, но самое главное – полноценный лист 3D декалей! На нем размещена приборная доска, боковые панели, пристежные ремни и т.п.

Декали содержат фрагменты маркировки трех машин LVA:

• борт 312 лейтенанта 1-го класса Пиета Ноомена (3 победы), 3e JaVA te Waalhaven, май 1940-го года;
• борт 319 лейтенанта Йоханниса ван дер Ягдта, 3e JaVA te Waalhaven, май 1940-го года;
• борт 307 из летной школы Vliegschool Texel, 1939-й год.