Крайне интересный тяжелый истребитель, построенный по двухбалочной схеме. Любопытно, что его разработка была начата в 1934-м году, то есть на несколько лет раньше широко разрекламированного Lockheed P-38 Lightning, имеющего аналогичную компоновку. С самого начала машина была ориентирована на экспорт, как, впрочем, и любая другая продукция Fokker – это ответ на вопрос: «Где там, собственно, в Голландии летать на истребителях подобного типа?» Поскольку самолет оказался исключительно удачным – маневренным и несложным в управлении, для своего времени быстрым, грузоподъемным и хорошо вооруженным – то неудивительно, что за ним сразу же выстроилась натуральная очередь из потенциальных покупателей. Но как всегда все испортили немцы. 10 мая 1940-го года нацистская Германия вторглась в Нидерланды, началась короткая (длиной в неделю), но жаркая схватка страны за свою независимость. По состоянию на это число Авиационный департамент Королевской армии Нидерландов - Luchtvaartafdeeling der Koninklijke Landmacht (LVA) располагал 23-мя боеспособными G-1A - 11 бортов в 3-й истребительной эскадрилье из Ваальхейвена, Роттердам (3e Jachtvlieg Afdeling Waalhaven) и 12 бортов в 4-й истребительной эскадрилье из Бергена (4e Jachtvlieg Afdeling Bergen). С рассветом все машины стояли на взлетных полосах с работающими двигателями, вскоре они поднялись в воздух и принялись методично уничтожать бомбардировщики и истребители Лювтваффе. Первыми жертвами стали несколько He 111, далее счет начал укрупняться - Bf 110 и Bf 109, Ju 87, Ju 52, Do 215 и т.д. Однако в этих ожесточенных сражениях голландцы также несли тяжелые потери, почти весь парк 4-й эскадрильи из Бергена был утрачен в ходе боев в первый же день вторжения, остался только один самолет. Немцев было слишком много…

Отрывок из рапорта лейтенанта Йоханниса Бувальды (J. J. Buwalda), 3-я эскадрилья, Ваальхейвен (адаптированный перевод с голландского):

Летя со стороны Роттердама, я заметил гидроплан Дорнье Do 18, он набирал высоту, уходя на юг. Я погнался за ним и настиг возле Дордрехта. Задний стрелок летающей лодки пытался меня обстрелять, но я поднырнул под Дорнье и открыл шквальный ответный огонь, целясь в кабину. С последним патроном из БК немецкий самолет свалился в крутой штопор и рухнул в луга близ Дордрехта.

Когда я развернулся, чтобы осмотреть место крушения Do 18, я увидел истребители, приближающиеся ко мне со всех сторон. Только тогда я понял, как глупо было подниматься так высоко (1500 м). Они стреляли по мне отовсюду. У меня сложилось впечатление, что трассеры сливались в красные шары и, казалось, скользили над моим крылом. Я спикировал практически вертикально, затем выровнял машину и понесся на большой скорости пугающе близко к земле. Я слышал, как ведет огонь мой стрелок, что меня очень успокаивало. Короткими, быстрыми поворотами я пытался оторваться от преследователей. Дважды я видел, как Мессершмитты резко отворачивали, дымя. И я снова и снова слышал пулемет своего стрелка.

Внезапно из моего правого двигателя повалил дым, и я увидел, как из баков разбрызгивается бензин или масло. Я принял решение продолжить полет на одном моторе и постараться найти подходящую площадку для посадки. В тот момент я находился недалеко от деревни Зевенбергшен Хёк. Естественно, я заглушил правый двигатель - к моему облегчению, он не загорелся. Затем, уже ближе к Зевенбергену отказал и левый. Там я совершил аварийную посадку на брюхо на большом лугу. Я мельком заметил преследовавший меня Мессершмитт.

После приземления я выбрался из кабины и открыл люк своего стрелка, сержанта Вагенаара. Осколками стекла ему сильно посекло лицо, и он истекал кровью. Его парашют был изрешечен пулями, а приклад пулемета был разбит вдребезги. По совпадению, неподалеку, на ферме, оказался врач, который наложил первые повязки.

Источник: www.bhummel.dds.nl/index2.html. Оригинальный машинописный отчет можно найти в национальном цифровом архиве Нидерландов: www.archieven.nl

Версия G.IA (неофициальное обозначение) отличалась тем, что на нее устанавливались британские моторы Bristol Mercury VIII. Всего в подобной комплектации было построено 36 самолетов.

Релиз 2019-го года, совершенно новый пластик. Любая альтернатива в масштабе 1/48 на рынке отсутствует. Что из себя представляет модель, понятно из названия производителя – перед нами очередной украинский «шорт-ран» (или ЛНД), впрочем, вполне приемлемого качества. Класс проработки наружных поверхностей балок, мотогондол, крыльев, фюзеляжа и хвостового оперения довольно высок - крой тонкий и сравнительно стабильный, детализация также хороша. Мелкие элементы, которых на рамках предостаточно, выполнены четко и в целом чисто. Качество литья можно считать хорошим, небольшой облой встречается, но ничего существенного. Глубина декомпозиции очень серьезна, здесь предельно подробно воссоздан интерьер кабины пилота и отсека заднего стрелка, тщательно прорисованы двигатели, переданы ниши и опоры шасси. Любопытной особенностью комплекта является отлитый из прозрачного стирола фюзеляж, при этом на отдельной рамке располагается козырек и задний конус, их толщина средняя, но они дают заметные искажения. А еще на козырьке мы обнаружили небольшой артефакт («волну»), его придется каким-то образом исправлять. Прилагается пластина фототравления, плюс окрасочные маски.

Декали содержат фрагменты маркировки трех машин LVA:

• борт 312 лейтенанта 1-го класса Пиета Ноомена (3 победы), 3e JaVA te Waalhaven, май 1940-го года;
• борт 319 лейтенанта Йоханниса ван дер Ягдта, 3e JaVA te Waalhaven, май 1940-го года;
• борт 307 из летной школы Vliegschool Texel, 1939-й год.