Subaru Legacy Touring Wagon GT (BF5) 1991. Легковой автомобиль класса "D" с кузовом "универсал".

1/24 HASEGAWA 20304. SUBARU LEGACY GT Touring Wagon. Limited Edition. Сборная модель. Оригинальное название: スバル レガシィ GT ツーリングワゴン

Флагманская модель компании по состоянию на 1989-й год. Разрабатывалась с прицелом на рынок США, переживавший в тот момент бум спроса на премиальные японские автомобили. Легаси должна была конкурировать с такими одноклассниками, как Honda Accord, Toyota Camry, Mazda 626 и Nissan Bluebird, и, надо сказать, в итоге уверенно заняла свою несколько специфическую нишу, хоть и не стала по-настоящему массовой. Машина удачно сочетала врожденную техническую чудаковатость марки с довольно консервативным и неброским дизайном. К тому же в большинстве случаев внушительный список люксовых опций был доступен уже у сравнительно недорогих версий. В России автомобиль также оказался весьма популярен, пользовался большим спросом и считался в своем роде «статусным», пусть и обладание им подчас оборачивалось для владельца сплошной головной болью. Впрочем, немалое количество экземпляров Subaru Legacy первого поколения и поныне колесит по дорогам нашей необъятной страны. Некоторые при этом все еще пребывают во вполне приличном состоянии.

Хасегава предлагает к постройке «универсал» 1991-го года выпуска, рестайлинг (производился с июня 1991-го по сентябрь 1993-го). Комплектация Touring Wagon GT лишь пару ступеней не дотянула до «топовой», но, как бы то ни было, двигатель здесь – 2-литровая оппозитная турбированная «четверка» EJ20G, выдающая 200 л.с. Привод, разумеется - полный, механическая 5-ступенчатая коробка передач. Из забавных фактов: 

• Легаси – первая Субару, у которой запасное колесо «переехало» из подкапотного пространства в багажник.
• Почтовая служба США USPS заказала для своих нужд несколько десятков «сараев» именно с правым рулем. Эти машины эксплуатировались в пригородах крупных мегаполисов, а также в сельских районах вплоть до 1999-го года – на них удобно было развозить почту в кварталах с малоэтажной застройкой, в этом виновата традиция американских почтальонов кидать свернутые газеты на газоны перед домами, не выходя из-за руля (справа это делать сподручнее).

Релиз 2017-го года (новый тираж), начало серии – 1991-й. Любая альтернатива генерации BC/BF в масштабе 1/24 на рынке отсутствует. Набор демонстрирует убедительное качество исполнения его компонентов и достаточно высокую степень проработки наиболее значимых зон сборки. Крой зазоров на кузове тонкий и аккуратный, детализация хороша. Будьте осторожны с центральными стойками, они очень хлипкие (у прототипа двери без рамок). Педалей нет, а вот на креслах заметна попытка воссоздать фактуру тканевого покрытия. Передняя панель впечатляет мастерской гравировкой рельефа, плюс дается оригинальный руль «MOMO». Отметим: на литниках размещены элементы как для варианта с правым расположения руля, так и с левым. Снизу мы наблюдаем на удивление насыщенную подробностями картину – она включает в себя изготовленные отдельно передние и задние подрамники и поперечные балки, защиту картера, собранную в единый узел трансмиссию, состоящую из МКПП, раздаточной коробки, редуктора, карданного вала и приводных валов, задние рычаги и тяги, выхлопную систему в сборе, раздельные топливные баки. Блестяще! На крышу предлагается установить рейлинги, а на них, в свою очередь – крепления для горных лыж. Светотехника радует чистотой прорисовки рассеивателей. Очень понравились штатные колесные диски, они имеют окраску «под магний». Покрышки - Pirelli Cinturato P7 размерностью 225/50 VR15. В комплекте идет небольшой лист с декалями.